汽车圈发生一件大事融可赢配资。
比亚迪、一汽、东风、、赛力斯、小鹏、吉利、奇瑞、长安、小米、理想、长城、零跑、北汽、蔚来，几乎所有品牌都表了态不超60天供应商账期。
但是大部份车企没有说清楚：
支付方式是现汇还是承兑汇票?
承兑汇票是银行承兑还是商业承兑?
承兑汇票的期限与账期期限是什么关系?
就在刚刚，北汽和上汽不仅宣布 60 天供应商账期，还承诺「全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式」。
深圳也发改委发话了
60日内支付款项+且不可强制接受非现金支付方式，带动整个行业进入良性氛围。
全面取消商业承兑汇票，中国汽车史最大阳谋今天出现了，一起心照不宣的暴露出真正的车圈...
在这里科普一下承兑汇票，说白了就是欠条，分为银行承兑和企业承兑。
银行承兑汇票是银行担保的欠条，基本等于现金，比较靠谱。
企业承兑就是企业自己开的欠条，承诺未来某天还钱，但能不能真还上全看这家企业的实力和信用。大家应该都听说了什么迪链，长城链，吉利链，东风跃链就是这玩意。
要命的是这些链已经把中国制造业玩成了金融业。
比如出现哪怕亏本也要卖车融可赢配资
比如一手车强行变成0公里二手车为获得补贴
比如你给车企供应零件，车造好了，但车企不给现金，而是给你一张电子欠条。 这张欠条上写着“承诺XX天后还钱”，但实际等待时间非常长——比如某车企供应商要等127天才能拿到欠条，再等180天才能换成现金（合计10个月）。
如果你急用钱？可以，得打折兑换。100万的欠条，提前换现只给你95万（扣5万当利息），车企赚走这笔贴现费。
车企搞这些链，无非就是占用供应商资金当无息贷款。比如某车企账上趴着1000多亿本该给供应商的钱，但实际有息负债（要付利息的贷款）只占5%，其他全是白嫖的。
这些钱被车企拿去建新厂、打价格战、甚至理财赚钱，等于用供应商的血汗钱给自己输血。
更惨烈的是，中小企业想投大厂的标，有时候要出具资金实力证明，表明自己在较长账期（拿不到钱）的情况下，都有实力垫资完成项目，才能接到活干。。。
其实放任这些车企玩下去是很危险，汽车不是行政垄断行业也不是快消品，油车换电车带来的市场空间增长会到顶，到时候还这么玩会死的。。
局长还记得90年代的三角债问题：
某地方国企的厂长正在训斥手下的采购科长:
“你是吃干饭的吗?原材料都断货几个月了!咱们厂子都要停产了”
“领导，我们已经几年没有给过对方货款了，对方非要要求现款现货，不然让我去财务支点钱?\"
“我X，要用钱直接买那找头猪都能做，还要养你干啥?”
当时朱总花了很大力气去清理三角债，对事业，zf和企业相互欠款进行强有力的清欠。
结果20多年后恒大爆了，又带走一批建材供应商。因为它的80%供应商货款都使用商票支付，不然2w亿的债务哪里来的，欠银行的是少数，各个小供应商手上的废纸商票才是大头。
今天有轮到了车企，企业几个高管富得流油，吸干整个行业上下游所有配套企业的血，导致提振消费却一直不见成效。
为什么30多年这个问题依然存在？
因为前面30年一直是扩产能时代，大家都穷怕了，不惜一切代价的造，把钱集中给大企业，造东西又快又多，比如恒大盖楼和一些头部车企，拖欠供应商货款，拿无息贷款疯狂扩产。
我们国家收的是增值税，只要工厂开工生产就得交税，地方收入也没有受到影响，于是这种现象地方也睁只眼闭只眼。
现在时代变了。
满地都是产能过剩，东西卖不动了，房子、车子、家电全在降价内卷。
全国企业应收账款已经堆到26万亿，大量财富在大厂直接空转，小厂拿不到钱，打工人也被拖欠工资，那就没办法消费，就变成恶性循环。
要是像韩国那样，就两三个巨头说了算，全国人民累死累活给他们打工、拼命内卷，那这发展图个啥呢？
中国汽车要想真正让老百姓都受益，要想消费起来，得帮国内千千万万中小厂子（产业链）都发展起来。
小工厂，小企业才是中国经济的底色，才是中国经济这片庞大森林的基石。
正确的逻辑链应该是这样：大型企业→还钱给上下游小企业→小企业才能有钱给员工发工资→员工工资到账了有钱了继续买买买。
最后认真一个呼吁
所有企业付款周期不应超过60天，全面取消各种供应链金融，匿名举报，属实重罚。
大家认同吗？
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